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Les marques proposées

Parmi les motos de collection à vendre dans le garage de Classic Vibes Motorcycles, retrouvez les marques mythiques des années, 60, 70 et 80 : Moto Guzzi, Honda, Kawasaki, Ducati, Laverda et d’autres encore.

Benelli

Six frères - Six cylindres
La société, créée par Mme Benelli et ses six fils, a commencé son activité en 1911 à Pesaro, sur la côté adriatique italienne. Garage à la fois auto et moto, l'entreprise s'est fait connaître en 1920 en développant son premier moteur puis sa première moto en 1921, la motoleggera de 98cc, déclinée par la suite en 150 et 175cc. Le succès est au rendez-vous en championnat italien jusqu'à remporter le Tourist Trophy en 1939. Après-guerre, le Leoncino 125 fait renaître la marque mais des dissensions apparaissent entre les frères. Un d'entre eux créé la marque Motobi en 1949. En 1969, année de la sortie de la Tornado 650, Benelli est champion du monde de vitesse 250 et remporte le Tourist Trophy mais la société va mal. Elle est rachetée par De Tomaso au début des années 70, et développe l'improbable et maintenant mythique 6 cylindres SEI 750. La concurrence japonaise met l'entreprise à rude épreuve et malgré plusieurs efforts de relance dans les années 80 et 90, la société stagne et en 2005 est vendue au groupe chinois Qianjiang.
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Ducati

Une marque mythique pour les aficionados de compétition GP
Née en 1926 à l’initiative des trois frères Ducati, la société est tout d’abord spécialisée dans les composants radio. Après une mise en sommeil dûe à la guerre et à la destruction de l’usine de Bologne, elle commence son activité moto en 1946 tout d’abord avec des petites cylindrées, jusqu’à 175cc. La marque passe sous le contrôle de l'État dès 1949 et les frères Ducati quittent l’entreprise.  En 1952, l’ingénieur Fabio Taglioni amène Ducati vers la compétition avec des cylindrées plus importantes et surtout les fameux système desmodromique. Dès 1960, Ducati s’allie au pilote de légende Mike Hailwood pour le développement des monocylindres 250,350 et 450 Mark III.  Dans les années 70, les cylindrées augmentent et en 1983 Ducati est racheté par Cagiva et s’implique de plus en plus dans la compétition avec le Superbike. Et en 1994, naît la mythique 916.  En 1996, un fonds d’investissement américain fait l’acquisition de la marque et la fait entrer dans une autre dimension (la production passe de 12.000 à 40.000 unités en 4 ans).  En 2002, c’est l’arrivée en Moto GP avec un titre de champion du monde pilote en 2007. Ducati redevient italienne de 2006 à 2012 qui marque le rachat par le groupe Audi.
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Guzzi

Un inimitable couple de renversement
Mécanicien dans l’aviation italienne lors de la première guerre mondiale, Carlo Guzzi s’associe avec deux pilotes, Gorgio Parodi et Giovanni Ravelli, pour créer des motos. Tous trois passionnés, ils se répartissent le travail : le premier produit les motos, le second cherche les financements et le troisième se charge de la partie compétition. C’est en 1921 que la marque est créée. Elle prendra l’aigle comme emblème, en hommage à Giovanni Ravelli, tué lors d’une opération aérienne. Située sur les bords du lac de Côme, Moto Guzzi connaît un renouveau à partir des années 60. C’est en effet un appel d’offre de la police qui permet à Moto Guzzi de produire une grosse cylindrée. Conçue par Giulio Cesare Carcano à partir du moteur d’un triporteur militaire, la V7 est née. Plusieurs versions en découleront, la V7 special, la V7 ambassador et la V7 sport en 1971. De nos jours, les Moto Guzzi sortent toujours de l’usine de Mandello del Lario.
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Honda

Une marque emblématique depuis plus de 60 ans
Au début du 20ème siècle, Soichiri Honda, passionné de mécanique, commence son apprentissage dans les pas de son père après avoir créé son usine de pistons détruite en 1944, lance la saga Hondo moto au sortir d’une 2ème guerre mondiale qui a laissé un Japon exsangue et ruiné. La première moto, la type D est produite à partir de 1949 puis le Super Cub C100 (mi moto mi scooter) à partir de 1958. Avec sa silhouette particulière, il rencontre un succès immédiat jamais démenti et est décliné en plusieurs versions. On voit d’ailleurs toujours ses arrières petits enfants sillonner les routes et chemins d’Asie notamment. A la fin des années 50, la marque se fait de plus en plus connaître en Europe par la solidité et la fiabilité de ses créations. Dans les années 60, Honda s'internationalise et assoit sa domination dans toutes les strates du marché moto mais également en compétition où elle truste la plupart des titres mondiaux. La mythique Honda CB 750, moderne et fiable arrive sur le marché en 1969. Elle mettra à genoux et achèvera la production européenne (et notamment anglaise), déjà mal en point, dominatrice jusque-là sur le segment des grosses cylindrées. Depuis lors Honda n’a cessé de confirmer ses stratégies industrielle et commerciale avec l’appui de son image “compétition”.
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Kawasaki

Des motos à caractère sportif (et quel caractère !)
Dès 1878, Shozo Kawasaki fabrique des bateaux en acier, puis des cuirassés, puis des locomotives puis des avions. L’entreprise participe à l’effort de guerre en 1939 en construisant 20000 avions, des porte-avions, de sous-marins… Tout cela s’arrête lors de la capitulation, plus de production mais des brevets en pagaille. Le plan Marshall leur permet de redémarrer la production de navires civils et de se remettre à flots... En 1953, Kawasaki commence à exporter ses premières motos vers l’Europe sur un marché dominé par les Anglais. S’en suivra des motos qui marqueront à jamais leur époque comme la 650 W1, 2 cylindres 4 temps (bonjour messieurs les Anglais!) en 1965, la cultissime 2-temps 3 cylindres 500H1 en 1968, sa grande soeur 750 H2 en 1971, puis le premier 4 cylindres de la marque le Z900 en 1972. Plus petit que ses compatriotes Honda et Yamaha, Kawasaki n’a depuis cessé de développer sa gamme commerciale et compétition que ce soit en endurance ou moto-cross.
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Laverda

Un énorme coup de coeur
La société a été créée en 1873 dans la province de Vicence en Vénétie et fabriquait des machines agricoles. En 1947, Franscesco Laverda, petit-fils du fondateur, décida de créer une activité moto qui s’illustrera en compétition en petite cylindrée 75-100cc. En 1966 est présentée une 650 puis le bicylindre 750 décliné en GT, S, SF et SFC en version compétition client. Une 1000 trois cylindres naît en 1973, et en 1976 sort la 1000 Jota taillée pour la compétition et qui évoluera vers une  version 1200cc. Et que dire du seul 6 cylindres en V de l’histoire de la moto, installé sur l’improbable Laverda 1000 V6, destinée au Bol d’Or 1978 et sur lequel Laverda avait beaucoup misé. Malheureusement, l’année d’après sonne le glas de l’activité moto à cause d’un changement de réglementation endurance qui limite les moteurs à 4 cylindres. Endettée, Laverda ne s’en relèvera pas même en passant dans le giron d’Aprilia fin 90 qui laissait espérer un renouveau.  Aucun des modèles des années 80 à 2000 n’arrivera à trouver son public. Le groupe Piaggio osera-t-il la relance ?
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